青岛海湾大桥建成什么样？ 桥下可通行万吨巨轮(图)

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青岛海湾大桥破土动工　韩寓群杜世成为工程奠基

　 □记者　刘国良　薛广乾　报道

青岛海湾大桥效果图。

　　■东起青岛主城区308国道，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，全长35.4公里

　　■按双向6车道标准设计，设计时速80公里，行车时间比环胶州湾高速公路节省22分钟

　　■海上段由三处通航孔桥、非通航孔桥、红岛连接线、李村河互通立交和红岛互通立交组成；其中，沧口航道桥采用双塔钢箱梁斜拉桥，主孔跨径260米，可通行万吨船舶"

　　本报青岛6月30日讯今天上午，在城阳区红岛街道办事处东大洋村，备受关注的青岛海湾大桥（北桥位）工程正式开工，长10公里的海上施工栈桥从青岛、黄岛、红岛三个点位同时开建。省委副书记、省长韩寓群，省委副书记、青岛市委书记杜世成等为工程开工奠基。

　　青岛海湾大桥于2005年3月7日经国家发改委核准建设，是国家高速公路路网规划中青岛至兰州高速青岛段的起点，也是我省“五纵四横一环”公路网主框架中济青线的重要组成部分。大桥东起青岛主城区308国道，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长新建里程约35.4公里，其中海上段长度26.75公里，青岛侧陆上桥梁5.85公里，红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里。大桥按双向6车道标准设计，设计时速为80公里，行车通过时间比环胶州湾高速公路节省22分钟，青岛海湾大桥海上段由三处通航孔桥、非通航孔桥、红岛连接线、李村河互通立交和红岛互通立交组成。三处通航孔桥中，沧口航道桥采用双塔钢箱梁斜拉桥，主孔跨径260米，可通行万吨船舶。

　　青岛海湾大桥的建设将从根本上解决“青黄不接”、“青红不接”的问题，而且将更好地优化青岛、黄岛、红岛城市三点布局，促进青岛市的生产力布局优化，拓展城市发展空间，进一步完善东西跨海交通联系，促进全市经济战略西移，解决黄岛前港湾外贸集装箱的疏运，缓解青岛胶州湾高速公路日趋饱和的交通压力，扩大青岛市城市主骨架，缩小青岛、红岛、黄岛三岛的时空距离，加强主城区与西翼副城区的联系，对发挥青岛市在山东省经济发展的龙头作用，加快胶州半岛城市群体的发展等方面，将起到极大的促进作用。

青岛海湾大桥建成什么样

　 □本报记者　刘国良　薛广乾

青岛海湾大桥区位示意图。

　　6月30日上午，青岛市城阳区红岛街道办事处东大洋村，巨大的塔吊整齐排列，先进的海上施工设备一字排开，承载了多少青岛人梦想的青岛海湾大桥（北桥位）工程正式开工，10公里长的海上施工栈桥从青岛、黄岛、红岛三个点位同时开建。2008年奥运会前，大桥将如一条壮丽的长虹，横卧在胶州湾海面。

　　长度仅次于杭州湾大桥

　　“无论是投资数量，还是施工规模、技术含量，青岛海湾大桥都创了山东、乃至国内桥梁建设的多项纪录。”青岛市交通委副主任韩守信告诉记者，青岛海湾大桥（北桥位）总投资99.38亿元，预计2008年奥运会前建成通车。

　　该大桥东起青岛主城区308国道，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长新建里程约35.4公里，其中海上段长度26.75公里，青岛侧陆上桥梁5.85公里，红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里。

　　青岛海湾大桥长度仅次于宁波杭州湾跨海大桥（全长36公里），居国内第二位，比上海的东海大桥（32.502公里）长了近3公里。

　　桥下可通行万吨巨轮

　　据介绍，青岛海湾大桥的通航孔最高的达49米、最宽的有260米，可以通行万吨巨轮。　　设计专家告诉记者，整座大桥海上段由三处通航孔桥、非通航孔桥、红岛连接线、李村河互通立交和红岛互通立交组成。三处通航孔桥中，沧口航道桥采用双塔钢箱梁斜拉桥，主孔跨径260米；红岛航道桥采用独塔钢箱梁斜拉桥，两个通航孔跨径都为120米，可通行进出此地的旅游船；大沽河航道桥为独塔自锚式悬索桥，塔高160米，主孔跨径260米，桥底距海平面51米，设计时考虑因其腹地广阔，不但可通行万吨船舶，而且能够进出打桩船；非航孔桥采用50米或60米预应力混凝土箱梁。大桥低墩区采用3.5米钻孔桩，单桩单柱形式，高墩区采用2.0米或2.2米钻孔桩、群桩基础。

　　胶州湾两岸路程缩短近30公里

　　专家介绍，建设青岛海湾大桥主要是解决胶州湾东西两岸的跨海交通问题。目前两岸交通主要有两种方式：轮渡和胶州湾高速公路。过海轮渡每天仅能解决千余辆客货车通行，而胶州湾高速公路是青岛使用频率最高的一条高速公路，因实际车流量远远高于设计通行能力，胶州湾高速公路路面、桥梁及附属设施遭到了严重破坏，已不堪重负。

　　现在，驾驶轿车以110公里的时速跑完现在的胶州湾高速公路，全程需要45分钟左右。海湾大桥建成后，双向六车道行驶，预计日通行能力8万辆标准车，将缩短近30公里的路程，节省人们约22分钟的时间，每辆轿车省油约为3升左右。

　　不影响胶州湾物种种类

　　“大桥按照使用100年的标准建设，因此对施工建设的要求极高，不但要满足交通需要，还要考虑生态效益”，韩守信告诉记者，项目的海域使用论证、生态环境30个专题研究均通过了专家论证评审和国家主管部门的审批。建设大桥时，从海底钻孔到水泥浇注将采用目前技术最为先进的灌浆船，确保100％的建筑原料不会溢出施工区域。同时，建筑废料将运到指定地点，不会破坏胶州湾周边环境。

　　大桥建成后永久占用海域范围为90多米，对海域使用影响不大，可能会对海底地基上的生物个体造成伤害，但它不会影响整个胶州湾内的物种种类，也不会改变湾内一些国家保护物种生存所需要的特殊环境。

责任编辑:刘家昌