[关注烟大轮渡开通①]一条让末梢变枢纽的交通动脉

本报记者刁新建

　　烟大铁路轮渡裁弯取直比例达10∶1，是这条大通道“两点一线牵”的最便捷处。

　　从地图上看，环渤海地区宛如一枚玉玦，大连和烟台就像玉玦上的两端，空间距离最近，绕行距离最远。

　　本来是最重要的两个端点，在陆路交通框架下变成末梢，甚至可能被边缘化。事实上，大连依靠北方航运中心的地位带动了公路铁路交通的发展，保持了城市经济的领先，而烟台，则由于铁路交通的落伍导致港口丧失优势，与大连这个国际化的大都市相比，实在无法以大城市自居。

　　虽然命运迥异，但两个城市都怀揣着发展的梦想，盼望着对接———在新的铁路大动脉中联袂唱主角，担当铁路交通枢纽的中心地位。

　　港口，大连的挚爱

　　作为整个东北地区最前沿的港口、中国北方条件最优良的港口，在东北腹地的强大支撑下，大连以巨大的港口吞吐量始终担任着东北经济的火车头，并在交通中发挥龙头作用。从历史悠久的中长铁路和哈大公路，到如今的沈大高速公路、高速铁路，大连的陆路交通一直非常发达。末梢能够成为枢纽，可以说在很大程度上是依靠港口。

　　依托港口腾飞的大连，从没停止过建设港口的步伐，从散装码头到集装箱码头，从滚装码头到原油、矿石和粮食专用码头，过去的10年，大连的港口吞吐量从5000万吨增加到1.5亿吨。

　　在依托港口迅速扩张的同时，庞大的城市又制约了港口的交通。尽管大连早在多年前就修了输港路，但如今还是车辆如织，拥挤不堪。从东北腹地沿哈大一线公路驶来的车辆一路畅达，但在进入港口之前却要在拥堵的城市里蹒跚许久。

　　烟大铁路轮渡的开通，使这种情况得以改变。轮渡码头在大连市旅顺口区羊头洼，通过新修的铁路和中长铁路在金州相连，通过即将在明年通车的土城子———羊头洼高速公路，与沈大高速公路连通，于是，北来的列车和汽车有了新的通路选择———不必进入大连市区，直抵轮渡码头，旅客、汽车、列车都能上船，登船跨海，五六个小时就抵达对岸。

　　有了新的出海龙头，使大连的港口格局进一步优化，对这个北方航运中心、物流中心的建设必将起到巨大作用。

　　铁路，烟台发展中的痛

　　1861年，烟台开埠，那时青岛还只是胶州湾畔一个默默无闻的小渔村。1898年，青岛开埠，此时烟台已经发展了37年，这是一段不短的路，足可以让青岛“遥不可及”。

　　那时候，烟台已经成为对外开放的口岸，济南的物资需要通过小清河入海运到烟台出口，交通优势刺激了经济的发展，烟台一度成为胶东半岛上最繁荣的地方。直到1909年，烟台港的吞吐量还高于青岛，城市人口也多出青岛3倍。

　　一条铁路线的兴建，彻底颠覆了烟台和青岛的格局。1904年，胶济铁路全线贯通，从济南到青岛成为物资出口的最佳选择路线。有了充足的物资，青岛港飞速发展。1910年，青岛港的吞吐量首次超过烟台，并从此替代烟台成为中国北方重要的港口。与此同时，沿着胶济铁路，工厂建起来了，工业发展了。青岛这个当年的小渔村借助一条铁路“扶摇直上”，一跃而成为经济大市。

　　青岛崛起的同时意味着烟台的衰落，尽管一个城市的发展需要多方面的条件，但与失去交通优势有着相当大的关系。

　　由此可见，一个港口、一个城市的发展，不能没有铁路。即将驶上发展快车道的烟台，不仅需要铁路，更需要一个高度发达的铁路网。这些年来，烟台人从没有放弃对铁路的追求。

　　直到1956年，烟台地区首条铁路———蓝烟线，从胶济线上的蓝村站（现更名为青岛西站）接出，经莱西、莱阳至烟台，全长183公里。当时的蓝烟线是国家Ⅲ级铁路，单线，运输能力较低，每天跑不了几趟车。

　　一直到上世纪９０年代，在40年的时间里，蓝烟线仍旧是一条单线。这似乎与沿海开放城市的烟台很不相称。随着烟台经济的发展，对铁路运输需求的增大，蓝烟增二线被提上议事日程。经国家批准，1997年，等级为国家Ⅰ级铁路的蓝烟增二线工程开工建设，2001年工程竣工，全线投入运营。

　　蓝烟线的更新改造、蓝烟增二线的建成，极大地提高了蓝烟线的运输能力，运量得到明显提升。到2005年，全线每天通车28对，其中货车16对、客车12对，全年发送货物近700万吨、发送旅客248万人，成为一条支撑烟台经济发展的交通命脉。

　　虽然如此，蓝烟线的运量仍与其运输能力相差甚远。主要是因为与青岛港、日照港相比，烟台港到经济腹地的距离远了好几百公里。

　　轮渡，牵一发而动全身

　　烟大铁路轮渡的开通，对于烟台乃至胶东地区、甚至整个山东地区都具有战略意义。

　　据了解，山东省一直谋划在胶东建设一张铁路网，首先是推动德龙烟铁路建设，建成北部沿海铁路大通道。在山东省规划的铁路建设项目中，黄大铁路、大莱龙铁路（已建成）、龙烟铁路、德龙铁路位列其中。

　　德龙烟铁路，即从德州始发，经滨州、东营、大家洼、龙口，到烟台，利用已修通的大莱龙铁路，形成一个环渤海的北部沿海铁路大通道。这条北部沿海铁路通道的建设，意义重大、影响深远：一是将会改变北部沿海没有铁路的历史，为沿线经济发展提供运力支持；二是开辟一条煤炭外运的新通道，烟台地区路网结构得到完善和优化，烟台港、龙口港可实现通过铁路从西部运来煤炭、向西部输出金属矿石等大宗散货的良性循环；三是将缩短烟台港的陆上运输距离，增强港口竞争力，推动港口腹地向中西部延伸；四是将打开胶东半岛北部的后方经济腹地，极大地提升胶东半岛的交通区位优势。

　　烟大铁路轮渡，对于山东的铁路网建设，可以说牵一发而动全身。而且烟大铁路轮渡打通纵贯南北的东部陆海铁路大通道后，将带来蓝烟线运量的大幅增长。同时，有了轮渡，一个以烟台港、龙口港为龙头的大型现代化港口群，将呼之欲出，参与环渤海经济圈的竞争。

　　烟台渴望现代化铁路网带来新胶东时代，把握住空前的发展机遇，烟台完全能推动胶东半岛的崛起，与青岛一道成为引领胶东经济的“龙头”。

责任编辑：刘家昌