YMG全媒体记者 慕溯 李仁 通讯员 常征 王侃 摄影报道

“过去是城市的机场，如今是机场的城市。”这句话，深刻诠释了一座机场对于城市发展的重大意义。作为烟台重要的空中门户和对外交流窗口，烟台机场对城市的意义早已不局限在临空经济领域，而是成为带动区域发展、产业“起飞”的关键。

40年前，烟台成为全国首批14个沿海开放城市之一，烟台民航事业也同时“启航”。这也仿佛昭示着，烟台的开放，始终与空港发展密不可分。

从莱山到蓬莱，从军民两用到国家一类航空口岸、山东省三大干线机场之一，从一期到二期，机场不断“放大”的背后，是持续提升的枢纽功能，是拉大的城市骨架，是承托未来远景和想象力的梦想之地。

（一）

助航灯，是指引飞机进场着陆的目视助航设备。今年6月27日，烟台机场二期工程转场启用。停机坪扩大了37万平方米，相应的助航灯增加了1218套。犹如灯塔领航，这些点光成炬，是航班往来于烟台的方向标，也成为飞机平安着陆时乘客对烟台的“第一印象”。

这个“印象”，早已刻于40年前。

1984年，烟台成为全国首批14个沿海开放城市之一，也成为外乡人眼中的“掘金之地”，进出烟台的人群增势迅猛。

然而，没有航空港，这使得很多华侨和外国客商打消了来烟旅游、投资的想法。“何时能有自己的民航机场”成为无数烟台人的追问。

面对这一困局，烟台全市上下形成共识：不能让蓝天束缚住烟台腾飞的“翅膀”，烟台要开放，必须建民航。

当年10月8日，莱山机场正式开航，烟台民航事业同步启动，这成为烟台对外开放的桥头堡，也让投资者对“初相识”的烟台有了“第一印象”。

沸腾声中，蓝天之上，烟台机场用一组组数字划出一条条昂扬的“上行线”——

1987年9月，烟台机场扩建；

1988年7月5日复航，相继开通了烟台至广州、哈尔滨等20多条国内航线和烟台至韩国、日本等国际航线；

1999年10月，货邮吞吐量超过1000吨，实现了历史性突破；

2004年开航20年后，首次实现年旅客吞吐量100万人次的突破；

5年后，2009年烟台机场首次保障大型宽体飞机运行，烟台也成为全国第7个、地级市机场首个开通欧洲直达货运航班的城市。随后仅用4年，烟台机场再次实现年旅客吞吐量百万人次的跨越。

同样，极佳的区位优势，使烟台具备了发展国际贸易、先进制造、物流运输、休闲旅游等产业的开放环境，这为机场布局国内空网、展翼国际带来可能。

2010年，烟台成为山东首个开放第五航权的城市。这一突破，为烟台发展国际航空物流、打造胶东半岛乃至整个山东通往欧美的货运“桥头堡”赢取了发展先机。受益于此，烟台机场开通的国际货运航线和执行货班不断增多，在全国地市级城市中排名遥遥领先。

一个个时间节点，都标注着关键的奋斗坐标。

当空港的“第一代”建设者老当益壮时，烟台机场不断突围：在“零事故”中已初步形成了“面向日韩、贯通南北、连接西北、辐射西南”的航线网络格局，并向着国内干线机场、面向东北亚的重要门户口岸前进。

（二）

这是2009年的一则报道：

备受瞩目的烟台新机场筹建问题，在经过六次专家论证后，国家民航局3月27日正式作出批复，新机场将落址蓬莱潮水。

随即引来一系列讨论：新机场选址蓬莱科学吗？是否会压覆部分金矿？对烟台有多大的影响？

面对发问，相关部门从地形特点到地域辐射，从调研详勘到为城市赋能一一作出回应。

其中提到，“新建烟台国际机场，将助推烟台经济发展特别是北部沿海经济产业带的大发展，有利于打造胶东物流中心，对提高烟台城市形象起到重要作用。”

交通能级，决定城市发展程度和未来发展高度。一直以来，烟台思路清晰：陆路积极融入山东地区乃至全国铁路网，海路致力于构建陆海空联运“大通道”，空中则依托机场建设，打造空中交通要道。

2015年5月28日，一夜转场，烟台蓬莱国际机场投用。“新机场”可以满足波音747等大型飞机的起降，2.6万平方米的货站，是当时山东省内机场中规模最大的。

空中黄金要道，在新机场的加持下“续航”：

旅客吞吐量突破1000万人次，且烟台跻身全省三大干线机场行列，优化了胶东半岛的区域航空布局，不仅有利于改变烟台的交通末端地位，而且增强了烟台在全省和全国的竞争力。

从“运输枢纽”迈向“价值枢纽”，带动的是人流、物流、资金流、产业重新集聚、平衡。机场已不只是中转站，还是让“流量”变“留量”的超级场域。

“全球航空经济第一人”约翰·卡萨达曾提出“航空大都市”概念，与民航局在2017年《中国民用航空发展第十三个五年规划》中提到“鼓励地方政府在业务规模较大的机场周边规划设立临空经济区”有同样的期待。

据统计，航空运量占全球运输总量不足1%，货值却占贸易总值35%以上。芯片等工业制品的全球供应链几乎全部依靠航空完成。临空经济区已成为城市引入、发展高端产业的重要支撑。

站上“风口”，这让烟台发展临空经济区势在必行。

以机场为“支点”，烟台重点发展航空物流业、高新技术制造业、高端服务业三大产业，积极构建一个密切联系的临空经济区“集合体”，加快打造基础设施完善、平台功能强大、新兴产业聚集、生态环境优美的现代化临空经济区，让“城市的机场”向“机场的城市”蝶变升级。

（三）

民航业界流传着一个“1：8效应”——办好一个机场，就像开启一扇大门，随之而来的人流、资金和信息，将推动地区产业升级和经济发展，机场的投入产出比可以高达1：8。

眼下，烟台机场二期已启用3个月，新增33个近机位、6个值机岛、72个值机柜台、32条安检通道，汇集购物、餐饮、文化体验、商务展示等多种功能，可满足年旅客吞吐量2300万人次、货邮吞吐量20万吨的发展需求。

从莱山机场到蓬莱新机场再到二期投用，目前烟台已与19个国家和地区、145个城市通航。不断扩容的背后，机场始终都在解决一个问题：为城市交流和产业升级插上增值“翅膀”。

国货“出海”，是当下的热词。那么，义乌产的圣诞帽，如果韩国消费者在跨境电商平台下单，多久可以送达？答案是次日。

这样的速度，在烟台机场“菜鸟烟台优选仓”已经实现。跨境电商集货仓库+海/空干线全链条服务的新模式，让韩国包裹实现了订单 “次日达”“隔日达”。目前，这里已“仓储”3C、美妆、服装、汽配、渔具、日用品等产品，种类数量突破4万个，2023年全年实现出口总贸易额达2.7亿美元，累计发送全球出口包裹400万个。库内包裹75%发往韩国，25%发往世界各地。

还有挪威的三文鱼、俄罗斯的帝王蟹，“飞”到烟台进行中转、分流，再“飞”往其他国家或地区。烟台机场还大胆探索供应链业态新模式与上下游合作，强化与国家骨干冷链物流基地的联动对接。开通11年的“樱桃航班”，从单一的临时包机，到现在形成以顺丰、邮政、京东为主的航空物流运输链，开创了“互联网+樱桃”的全货机鲜果电商运输新模式。

抢抓以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局战略机遇，烟台机场提升能级，推进“直通欧美、畅达日韩、连通东南亚”三大航线体系建设，拉近城市与世界的距离。

发力空港，与城市共成长的烟台机场，未来还有哪些想象？

以马来西亚为例，作为烟台重要的贸易伙伴，2023年烟台同马来西亚累计实现进出口218.5亿元。今年4月，市委副书记、市长郑德雁带队的经贸团一行抵达马来西亚，开展精准对接和“敲门”招商，不断扩大国际合作“朋友圈”。

7月29日，烟台至吉隆坡直飞航线开通，一条两城直达的空中通道为合作敞开。当日下午，中国（烟台）—马来西亚经贸合作交流活动在烟台举行，共同推动在外贸、投资、文旅等方面的合作。

机场，可以是一座自带“磁力”的城，也可以是城市招商引资的“强磁场”，它的开放度是城市开放度、联通度的重要展现。当一架架飞机从烟台机场新航道上借助航灯起航，奔跑于万亿新征程上的烟台，也将迎来新机遇、新可能、新未来。